Всего пять лет назад разработка арктического шельфа казалась рискованной авантюрой. Сегодня ледостойкая платформа «Приразломная» в Печорском море — это не просто технологический эксперимент, а стабильно работающее производство.
Запущенная еще в 2013 году, «Приразломная» продолжает оставаться уникальным объектом: это единственная добывающая морская платформа в российской Арктике. Добыча на «Приразломной» достигает около 3 млн т нефти в год, а отгрузка идет танкерами-шаттлами ледового класса к терминалу в Мурманске круглогодично. Опыт эксплуатации «Приразломной» позволил накопить компетенции в области арктического морского бурения, хотя планы по новым шельфовым проектам (например, в Карском море) временно поставлены на паузу из-за санкций на поставку технологий для глубоководного бурения. Тем не менее, «Газпром нефть» и другие компании продолжают геологоразведку на шельфе. В 2024 году «Газпром нефть» объявила о планах ускорить поисково-разведочные работы на Ямале и шельфе Карского моря, переориентировав инвестиции на стратегически важные арктические направления.
На сухопутных месторождениях Крайнего Севера также наблюдается активное развитие. «Газпром нефть» полностью вывела на проектную мощность Новопортовское месторождение на Ямале, где добываемая нефть марки Novy Port круглогодично отгружается через специализированный арктический терминал «Ворота Арктики». Особенность работы в этом регионе — необходимость использования танкеров ледового класса и сложная логистика. Совместно с «Роснефтью» компания разрабатывает Мессояхскую группу месторождений, где применяются уникальные инженерные решения: от специальных трубопроводов с системой компенсации подвижек вечной мерзлоты до автономных энергоустановок, способных работать в экстремальных условиях.
Отдельную роль в развитии арктической инфраструктуры играет «Норникель». Несмотря на металлургический профиль, компания вносит значительный вклад в транспортное освоение региона. Управляя портом Дудинка и собственным флотом ледокольных судов, «Норникель» совместно с «Росатомом» и «Роснефтью» реализует проект строительства первого российского ледокола на СПГ. Планируется, что к 2027–2028 годам новое судно заменит устаревшие дизельные модели, что позволит значительно снизить экологическую нагрузку. Эти инвестиции — часть комплексной программы компании по переходу на более чистые технологии, особенно актуальной после инцидента 2020 года с разливом дизельного топлива.
Подобное взаимодействие нефтегазовых и металлургических компаний создает синергетический эффект для всего арктического региона. Совместные проекты в области ледокольного флота, портовой инфраструктуры и энергоснабжения формируют необходимую основу для устойчивого развития промышленности в высоких широтах. Арктика требует комплексного подхода, где инфраструктурные решения должны учитывать интересы всех отраслей.

Но настоящая революция происходит восточнее — на Таймыре, где «Роснефть» реализует мегапроект «Восток Ойл».

Проект «Восток Ойл» компании «Роснефть» представляет собой масштабное освоение 52 лицензионных участков на Таймыре и Гыданском полуострове с суммарными геологическими ресурсами 6,5 млрд тонн нефти. В границах проекта сосредоточено 13 месторождений, включая разрабатываемый Ванкорский кластер и перспективный Паяхский.

Инфраструктурная программа включает строительство 15 вахтовых поселков, 800 км трубопроводов и портовых мощностей в бухте. Возведение самого порта Север — ключевого экспортного терминала «Восток Ойла» — было начато в 2023 году. Сейчас «Бухта Север» по информации «Роснефти» находится в высокой степени готовности. Продолжается строительство первого нефтеналивного причала, ведутся подготовительные работы к возведению второго.

Для оптимизации логистических цепочек «Роснефть» также рассматривает возможность создания рейдового перевалочного комплекса на Курильских островах по аналогии с действующим РПК-3 в Мурманской области. По оценкам аналитиков, реализация этой схемы транспортировки позволит существенно повысить эффективность экспорта арктической нефти через Северный морской путь (СМП).
Нефть месторождений проекта «Восток Ойл» отличается исключительно высоким качеством — содержание серы составляет всего 0,01–0,1 %, что в 24 раза ниже среднемирового уровня, при плотности около 40° API. Геологическая специфика объектов характеризуется аномально высоким пластовым давлением (до 600 атм), что обеспечивает высокие дебиты скважин после проведения ГРП — до 720 м³/сутки. Это дает основания реализоваться самым смелым планам «Роснефти». Согласно первоначальным планам, «Роснефть» рассчитывала добыть на Таймыре 30 млн т нефти уже в 2024 г. и нарастить до 100 млн т к 2030 году. Однако эти сроки сдвинулись: первые отгрузки нефти, по оценкам, планируется начать в 2026 году. Ограничивающим фактором вновь выступает флот: для «Восток Ойла» строятся специальные танкеры ледового класса ARC-7, но их поставка задерживается.
Пока же на начальном этапе компания решила применять временную схему — вывоз части нефти танкерами поменьше в периоды слабого льда, либо отгружать на север по трубопроводу в существующую систему «Транснефти», что, однако, тоже требует достройки соединительных нефтепроводов.
Но все эти затраты несоизмеримы с тем, насколько масштабен и стратегически важен проект «Восток Ойл» для развития нефтедобычи в российской Арктике. Согласно оценкам экспертов, общий объем инвестиций в проект может составить 120–140 млрд долларов США. И, конечно, его реализация требует решения сложных задач: устойчивого финансирования, адаптации технологий к экстремальным условиям Севера и создания эффективной логистики. Вместе с тем, успех проекта откроет путь для освоения других арктических месторождений — и это тоже глобальные перспективы для нашей страны.

Если нефть Арктики — это будущее, то газ — уже настоящее. «Новатэк» доказал, что производство СПГ в условиях вечной мерзлоты не просто возможно, но и экономически оправдано. В 2024 году завод «Ямал СПГ» отгрузил рекордные 21,2 млн тонн (это 287 танкерных партий), причем летние поставки в Азию через Северный морской путь стали регулярными.

По сравнению с нефтяными, эти газовые проекты являются базой роста отрасли и компенсируют снижение добычи на традиционных месторождениях. СПГ-проекты компании «Новатэк» — прежде всего завод «Ямал СПГ» на полуострове Ямал — уже продемонстрировали успешность арктической стратегии. СПГ по-прежнему экспортируется бесперебойно, несмотря на санкционную ситуацию, с ежемесячной отгрузкой около 25 танкеров. Около 80 % поставок «Ямал СПГ» направляются из ямальского порта Сабетта в Европу, особенно в зимние месяцы, однако все больше партий отправляется в Азию напрямую через Северный морской путь (СМП) в летне-осенний сезон. Такая навигация позволяет сократить время доставки газа в Китай примерно до 19 дней против 35 дней через Суэцкий канал, что повышает экономическую эффективность. В 2024 году,
когда ледовая обстановка позволяла, десятки рейсов осуществлялись в Азию даже газовозами неарктического класса — важный прецедент для круглогодичного использования СМП в будущем.
Но настоящий вызов — «Арктик СПГ 2». Это второй крупнейший СПГ проект России. Сейчас проект, стартовавший на полуострове Гыдан, находится в стадии запуска и строительства очередных линий. Первая технологическая линия «Арктик СПГ 2» была введена в эксплуатацию в декабре 2023 года, однако проект столкнулся с серьезными вызовами. Изначально планировалось запустить три линии общим производством 19,8 млн т СПГ в год, но санкции затормозили проект, затруднив продажу первых партий и доступ к необходимому оборудованию. В частности, санкции заблокировали поставку газовых турбин компании Baker Hughes для линий сжижения, потребовав переработки проектных решений. Несмотря на это, «Новатэк» подтверждает намерение довести проект до полной мощности к 2026 году.

Строительство модулей СПГ-завода продолжается: значительную часть крупнотоннажных модулей изготавливают на китайских верфях, однако доля российского производства постепенно растет. Компания получила российский патент на технологию сжижения природного газа «Арктический каскад модифицированный», которую сейчас и применяет на проекте «Арктик СПГ 2».
Первую очередь «Арктик СПГ 2» планируется вывести на проектный режим в 2024–2025 годы,
а третью — отправить с верфи в Мурманске на Гыдан в 2026 году. Критическим фактором остается флот газовозов ледового класса: из-за санкций возник дефицит новых танкеров ARC-7, необходимых для вывозки всего объема СПГ. Сейчас экспорт с первой линии ограничен именно нехваткой судов, и «Новатэк» вместе с партнерами спешно наращивает перевозной флот, в том числе привлекая временно газовозы меньшего ледового класса и прорабатывая заказ новых судов в Азии.

В 2025 году отмечается 500-летний юбилей с момента начала освоения Северного морского пути.
То есть, несколько столетий по арктической трассе проходили единицы судов. Сейчас же, когда происходит масштабное развитие арктической трассы, Северный морской путь - больше не экзотический маршрут, это формирующийся глобальный коридор.

Россия серьезно вкладывается в развитие Северного морского пути: планируется, что в ближайшие 13 лет будет израсходовано около 2 трлн рублей, около 600 млрд из них даст федеральный бюджет.

По словам премьер-министра, эффект мультипликатора даст возможность получить до 30 рублей на каждый рубль, вложенный государством в арктическую транспортную артерию. Результатом работы по ее развитию должно стать формирование новой экономики Арктики, «стержнем» которой станет Северный морской путь как круглогодичный международный маршрут.

По словам Владимира Панова, «Трансарктический транспортный коридор» — это комплексная система, объединяющая порты Санкт-Петербурга, Калининграда, Мурманска, Архангельска и Владивостока. Плановый грузопоток должен достичь 109 млн тонн к 2030 году. Особое внимание уделяется развитию портовой инфраструктуры за пределами собственно СМП — в Мурманске, Архангельске, а также на Дальнем Востоке (Приморье, Сахалин, Камчатка), включая подъездные железнодорожные и автомобильные пути. Эти меры направлены на создание единой логистической системы арктического судоходства.
Параллельно также идет работа по привлечению иностранных государств, зарубежных логистических компаний к работе на арктическом маршруте, чтобы активно использовать возможности Трансарктического коридора. Уже сегодня китайские и индийские компании активно осваивают маршрут. В 2024 году зарубежные логические компании провели 14 рейсов по СМП. Летом 2024 газовозы неарктического класса впервые прошли СМП до Шанхая — важный прецедент.
Следующим шагом станет круглогодичная навигаций, которая — как уже понятно сегодня — вполне может быть обеспечена.
Развитие Севморпути имеет центральное значение и для развития ранее упомянутых крупных нефтегазовых проектов Арктики, а также повышения транспортной связанности труднодоступных территорий России.

В результате этих преобразований постепенно складывается новая экономическая модель арктического региона, где Северный морской путь играет роль основной транспортной магистрали, функционирующей круглый год. Для обеспечения бесперебойной работы СМП создается комплексная система управления, включающая современные технологии навигации и контроля. Постепенно формируется единая инфраструктурная сеть, объединяющая новые портовые терминалы, сервисные и спасательные центры, а также разветвленную систему мониторинга ледовой обстановки и метеоусловий.

Трубопровод ВСТО — кровеносная система восточного нефтяного экспорта. Его мощность — 80 млн тонн в год, из которых 40 млн тонн идут прямо в Китай. Восточный нефтепровод проходит от города Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка и соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность ВСТО —
4 740 км. Порт Козьмино отгружает нефть сорта ESPO Blend, которую охотно берут азиатские НПЗ. Как результат: в 2024 году на Китай и Индию пришлось 85 % российского нефтяного экспорта.

2022 год должен был стать катастрофой для отрасли. Вместо этого произошла грандиозная перезагрузка. Schlumberger (SLB), вопреки ожиданиям, увеличила выручку в России на 25 %. Halliburton и Baker Hughes ушли, но их бывшие российские менеджеры создали новые сервисные компании.
Импортозамещение перестало быть лозунгом, многие компаниия научились делать 80 % того, что раньше закупали. Например, «Ростех» наладил выпуск газотурбин для платформ, его подразделение — объединенная двигателестроительная корпорация разрабатывает компрессоры для СПГ.
Хотя, конечно, проблемы еще остаются. Например, как мы уже говорили, «Арктик СПГ 2» вынужден использовать менее эффективные технологии, а шельфовые проекты пока заморожены из-за запрета на оборудование для глубоководного бурения. И все же выстраивается позитивная картина. Одним из ключевых достижений последних лет стало создание отечественных аналогов критически важного оборудования. На заводе «Звезда» в Приморье уже строят первые российские СПГ-танкеры ледового класса ARC-7.
Не менее важным направлением стало развитие цифровых технологий для арктических месторождений. «Газпром нефть» внедрила систему «Цифровое месторождение» на Новопортовском месторождении, позволяющую удаленно контролировать все технологические процессы.

Пока Арктика осваивается, Дальний Восток уже стал энергетическими воротами в Азию. Проект «Сахалин-2», перешедший под контроль «Газпрома» после ухода Shell, в 2024 году произвел 10,2 млн тонн СПГ. Хотя это несколько меньше показателей предыдущих лет из-за естественного снижения дебита скважин, проект продолжает надежно снабжать сжиженным газом основных партнеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе — Японию (Mitsui и Mitsubishi сохранили свои доли), Китай и Южную Корею. Перспективы расширения мощностей за счет третьей линии СПГ остаются предметом обсуждения, при этом российские специалисты изучают возможности реализации проекта без участия западных технологий.

Не менее важную роль играет «Сахалин-1», где после ухода ExxonMobil оператором стало российское ООО «Сахалин-1». Благодаря сохранению сотрудничества с SLB (бывшая Schlumberger)
и участию индийских и японских партнеров, проект к концу 2023 года практически восстановил проектную добычу. Ожидается, что освободившаяся 30 %-ная доля Exxon будет реализована
до 2026 года, потенциально открывая возможности для новых инвесторов.
Особенность сахалинских проектов — их комплексное значение для региона. Помимо экспортных поставок СПГ и нефти, они обеспечивают газом местные электростанции и перспективные перерабатывающие комплексы, создавая основу для развития дальневосточной промышленности.
Но главная история — «Сила Сибири». В 2024 году поставки в Китай достигли 22 млрд м³,
а к 2025-му выйдут на проектную мощность 38 млрд м³.
Теперь обсуждается «Сила Сибири-2» через Монголию. В сумме с «Дальневосточным маршрутом» от Сахалина это может довести экспорт газа в КНР до 100 млрд м³ к 2030 году — столько же, сколько Россия поставляла в Европу до 2022 года.

Освоение Арктики невозможно без решения экологических задач. После инцидента с разливом дизельного топлива в Норильске в 2020 году требования ужесточились. «Норникель» инвестирует 120 млрд рублей в модернизацию инфраструктуры, включая переход на СПГ-топливо для своих судов.
«Роснефть» разработала специальную программу мониторинга экосистемы Карского моря. Компания использует беспилотники и подводные аппараты для постоянного контроля.

На материковой части Дальнего Востока внимание сосредоточено на проектах Амурского газоперерабатывающего завода и Амурского газохимического комплекса. Это крупнейший в России и самый большой в мире газохимический кластер. Оба предприятия расположены в районе города Свободный Амурской области и являются частью «Восточной газовой программы» компании «Газпром», а также важным звеном в цепочке поставок газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири».
Завод уникален тем, что будет специализироваться на извлечении из газа таких ценных компонентов, как этан, пропан, бутан, пентан-гексановая фракция, а также гелий, который станет крупнейшим в мире по объему производства. Производственные мощности составят 42 млрд кубометров газа в год и 2,7 млн тонн полимеров. Сырьем для ГПЗ станет многокомпонентный газ Чаяндинского месторождения (Якутия) и Ковыктинского месторождения (Иркутская область).

Планируется, что по завершению строительства ГПЗ будет выпускать 2,4 млн тонн этана, 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ), 200 тыс. тонн пентан-гексановой фракции. Основным потребителем этана и СУГ Амурского ГПЗ и будет Амурский газохимический комплекс. Кроме того, Амурский ГПЗ может стать мировым лидером по выпуску гелия в объеме 60 млн куб. метров. Для его реализации в ближайшее время во Владивостоке будет построен специальный гелиевый хаб.
После выхода на проектную мощность Амурский ГПЗ должен вдвое увеличить объем производства этана в стране. Этан используется при производстве полимеров, востребованных в строительстве, машиностроении, мебельной и упаковочной промышленности. Это позволит обеспечить внутренний рынок пластмассами, которые сейчас часто закупаются за рубежом.
Значительный рост ожидается и в производстве гелия — планируется более чем десятикратное увеличение объемов. Этот газ необходим в медицине, научных разработках, производстве оптоволоконной продукции и в сфере квантовых технологий, где используется для охлаждения до сверхнизких температур.

Проект предусматривает создание десятков тысяч рабочих мест. Для реализации проекта была создана соответствующая инфраструктура: построены 40 километров железнодорожных путей, 27 километров автодорог и причал на реке Зее для доставки крупногабаритного оборудования. В непосредственной близости от завода возводится жилой микрорайон на 5 тысяч человек с социальной инфраструктурой — школой, детским садом, поликлиникой, дворцом спорта, домом культуры и торговым центром. Часть жилых объектов уже сдана.
Штат завода составит около 5 тысяч человек. В настоящее время на объекте работает свыше
3 тысяч специалистов, более 35 % из них — жители Амурской области.

Острейшей проблемой остается нехватка квалифицированных специалистов. На сегодняшний день значительная часть задач решается за счет вахтового метода и взаимодействия с профильными вузами (ДВФУ, СПбПУ и др.).

Володин призвал совместно с Правительством РФ работать над вопросами развития Арктической зоны, в том числе, если необходимо, над принятием законов. Он отметил, что с 2021 года принято 13 федеральных законов в целях развития арктических регионов.
— То есть поддержка правительства идет постоянная.
По словам Председателя ГД, сейчас кадровую проблему в Арктике можно решать лишь путем создания условий и повышением заинтересованности в работе там.
Это совсем другой уровень сложности решения задач. И мы это должны понимать. Поэтому нельзя так вот брать и слепо сравнивать, как было, как стало, — резюмировал он.
На том же заседании министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, отметил, что Арктическая зона «показала небольшой, но прирост населения —
на 1 %».

— Вот эти 2,4 млн людей, которые живут в самой обширной в мире сети арктических городов и поселков. И действительно, Арктика уже сегодня производит 7,5 % ВВП, 11 % экспорта, – добавил он, заверив, что значение этого региона в сферах логистики и безопасности будет только расти. И все же вопрос с кадрами стоит остро.

Алексей Чекунков сообщил, что уже 13 тысяч семей обзавелись жильем по программе льготной ипотеки под 2 %, которая распространяется на Арктику. По решению Президента России условия ипотеки будут сохранены до 2030 года.
Крупные предприятия решают вопросы с кадрами на своем уровне. Например, был создан Арктический научно-образовательный центр в Архангельске, «Росатом» открыл специализированные программы в МИФИ. Компании «Роснефть» и «Газпром нефть» развивают корпоративные университеты. Крупнейшие вузы также подхватывают инициативу — ДВФУ, Санкт-Петербурский горный университет и другие, где появились образовательные программы, связанные с освоением природных ресурсов Арктики, в том числе, горным делом, геологией, энергетикой и строительством в условиях низких температур.

Бизнес совместно с государством также старается решать и социальные проблемы, строить вахтовые дома, увеличивать социальные льготы, помогать с приобретением жилья. И все же это работа на годы, вопрос с кадрами еще предстоит решать.

Все эти достижения и планы реализуются в условиях жесткой внешнеполитической конкуренции и высокого внимания мирового сообщества. Арктические и дальневосточные проекты не только обеспечивают экономическую стабильность, но и укрепляют геополитические позиции России, создавая новые транспортные коридоры и усиливая присутствие страны в ключевых стратегических зонах. Не случайно научное сопровождение освоения этих регионов приобретает все большую значимость: только в Арктике компании провели десятки экспедиций, изучая гидрологию, океанологию, биоразнообразие, чтобы минимизировать экологический след промышленного развития.
Арктика и Дальний Восток — это не просто месторождения. Это тест на способность России строить новую экономическую географию. «Восток Ойл», «Арктик СПГ-2», СМП — все эти проекты меняют саму логику энергетики.

Уже сейчас ясно: Китай и Индия стали не просто покупателями, а стратегическими партнерами. Технологический суверенитет — больше не абстракция. А Северный морской путь превращается из экзотической трассы в глобальный транспортный коридор.
Таким образом, проекты Арктики и Дальнего Востока становятся символом промышленного могущества и инженерной мысли современной России. Они требуют беспрецедентных усилий для преодоления санкционных, технологических и климатических вызовов, но при этом открывают перед страной новые перспективы в энергетике, логистике и международном сотрудничестве. В ближайшие годы темпы и характер развития этих направлений станут индикатором устойчивости российской нефтегазовой отрасли в глобальной конкуренции.